大桥上走来个博士后
来自浙江各地的十位科学家，日前从奋战的实验室、农田、工地走到聚光灯下，走向“十佳浙江省优秀科技工作者”领奖台，他们都是科研领域自主创新的佼佼者。
郭健也在其列。他是舟山市大桥建设管理局副局长、教授级高工、博士后，曾经参与钱江四桥、舟山跨海大桥等重大工程建设。看到“博士后”这三个字，人们都会问：这得读多少书，才能冠上这三个字啊!
对于郭健来说，“博士后”是从工地上走出来的。为了保证舟山跨海大桥桥梁接缝的完美无瑕，他曾连续几个月泡在工地上测试数据;为了组织工程技术的集成创新，他连续几天不睡觉改进数据分析方法;为了省时间，他曾一次性买一星期的菜回家。
郭健的办公室外，舟山跨海大桥在浪里云间出没。这座世界规模最大的陆岛联络工程，全长约48公里，由5座桥梁组成，堪称“桥梁博物馆”。其中的西堠门大桥主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，它横贯在海天之间，弧形的悬索勾勒出动人的曲线。
西堠门大桥没有桥墩，它“漂”在海上。桥的精确合拢，是建造难度最大的地方。“这就像两个人都拿着几百米的木板朝对方伸出去，在风口浪尖上，怎么才能让两块木板对接得天衣无缝?”郭健创新性地借鉴了航天的测控技术和对接技术，让每一段桥面的铺设就像设定的飞行轨迹一样，准确无误地到达目的地。
“人生就像桥，每往前延伸一步都要踏踏实实。”郭健说，桥梁建造不是闷头在实验室里空想，双脚要沾满工地的泥浆，研究要经得起实践检验。外人看来，桥梁建设总是和冷冰冰的钢筋、混凝土相关，而在郭健看来，随着智能材料、信息技术和智慧交通的结合，未来的大桥一定是有“生命”的。一些监测传感器和智能设备，成为大桥的“神经”和“大脑”，它知道哪里出了问题，哪里需要维修，甚至还会“自我修复”。